Статьи

Новая линейка газовых инжекторов на рынке ГБО — EG2000

Введение новой линейки газовых инжекторов EG2000 «GOLD» стало возможным, благодаря сотрудничеству двух компаний — Hana Engineering и Europegas. Это абсолютно новое решение, разработанное Отделом исследований и развития компаний, с целью унифицировать различные типы форсунок Hana, представленные на рынке. Инжектора EG2000 «GOLD» — это признанное качество Hana, в сочетании с более удобным использованием, так как нет необходимости хранить на складе большое количество продукции линейки Hana для различных типов двигателей.

Производительность инжекторов EG2000 «GOLD» регулируется для Ваших потребностей при помощи соответствующих калибровочных насадок. Для более удобной идентификации производительности, на калибровочных насадках выгравированы хорошо заметные полосы, количество которых обозначает, какому типу инжектора соответствует данная насадка. Сам инжектор EG2000 «GOLD» без калибровочных насадок соответствует стандартной производительности инжектора Hanа 2000 (тип A) «зеленый». Применение калибровочной насадки с одной полосой, уменьшает производительность инжектора до стандартной производительности инжектора Hanа 2000 (тип В) «красный», с двумя полосами — уменьшает производительность инжектора до стандартной производительности инжектора Hanа 2000 (тип C) «черный», с тремя полосами уменьшает производительность инжектора до производительности, соответствующей Hanа 2000 (тип D), которые используются в автомобилях с относительно малой мощностью на один цилиндр.

Новое решение при производстве Hanа «GOLD» ни каким образом не влияет на характеристики уже зарекомендовавших себя инжекторов Hanа, которые ценятся установщиками ГБО и владельцами автомобилей за скорость, надежность, точность дозирования и долговечность, т.к. изготавливаются на одной производственной линии с ними.

Автор: http://www.ngvrus.ru. 10.12.2013

Функциональные возможности DIGITRONIC (STAG)

 DIGITRONIC Evolution Power 3D — это блок управления нового поколения, оснащённый Интеллектуальной Системой Автокоррекции ISA. DIGITRONIC Evolution Power 3D с помощью OBD ADAPTER-a сообщается с каждой автомобильной системой OBD II и EOBD (не только CAN), что кроме отображения стандартных параметров даёт возможность читать коррекции блока управления двигателя.

Применённые в блоке управления DIGITRONIC Evolution Power 3D решения гарантируют очень точное дозирование топлива и оптимизацию пропорций смеси попадающей в цилиндры. Её состав определяется не только на основании информаций о времени впрыска бензина (как и в других газовых блоках управления), но и чётко реагирует на текущие коррекции бензинового блока управления во время езды на газе (не только во время калибровки).

DIGITRONIC Evolution Power 3D, сделан в соответствии с технологией plug and drive а также user friendly, что гарантирует простоту установки и эксплуатации. После первой калибровки во время установки, DIGITRONIC Evolution Power 3D приспособляется самостоятельно в режиме реального времени при нормальном использовании автомобиля. Это гарантирует оптимальное дозирование газового топлива, позволяя быстро достичь наилучших результатов, аналогичных работе автомобиля на бензине. Ни один из доступных на рынке блоков управления впрыском газа не гарантирует настолько полной и совершенной интеграции с фабричной системой подачи топлива, такой как это возможно благодаря DIGITRONIC Evolution Power 3D.

Блок управления предназначен для автомобилей с двигателем до 16 цилиндров. Встроенный в блок управления эмулятор бензиновых форсунок имеет разъёмы Europa/Bosch. DIGITRONIC Evolution Power 3D обслуживается программой AcGasSynchro. Автомобили оборудованные DIGITRONIC Evolution Power 3D соответствуют норме эмиссии выхлопных газов EURO 5.

Достоинства блока управления последовательным впрыском газа DIGITRONIC Evolution Power 3D:

  • постоянное соединение с OBD автомобиля не влияющее на работу системы OBD и дающее возможность подключить тестеры, диагностическое оборудование и т.д.,
  • DIGITRONIC Evolution Power 3D уменьшает риск возникания ошибок связанных с неточной ручной калибровкой системы,
  • отдельная адаптация на BANK 1 и на BANK 2 (возможность установки в программе газовых форсунок принадлежащих к BANK 1 и принадлежащих к BANK 2),
  • поддерживает основные параметры работы двигателя: мощность, вращающий момент на уровне идентичном как при бензиновом топливе,
  • соответствует норме эмиссии выхлопных газов Euro 5.

Микропроцессорный контроллер последовательного впрыска газа DIGITRONIC Evolution Power 3D усовершенствован путём установки интеллектуальной системы самонастройки ISA2Основная задача системы ISA2 — это постоянная, автоматическая модификация газовой карты в функции вращения двигателя. После включения самонастройки начинается сбор баллов бензиновой карты. Звуковые сигналы уведомляют водителя о том, правильно ли формируется карта. После создания бензиновой карты система ISA2 автоматически переключает контроллер на газовое питание. С этого момента самонастройка осуществляется путём постоянного сравнения работы двигателя на газе и его параметров (нагрузки и скорости вращения) с ранее сформированной эталонной бензиновой картой. Благодаря инновационному решению система ISA2 обеспечивает точный расчёт дозы газового топлива, которая подаётся в коллектор всасывания бензинового двигателя.

Дополнительные достоинства

Контроллер оснащён современным программным обеспечением. Дополнительно устройство предусматривает возможность ручной корректировки рабочих параметров в зависимости от температуры подаваемого газа и скорости вращения двигателя. Контроллер располагает опцией обслуживания двигателя Ванкеля, а также может считывать сигналы скорости вращения двигателя с датчика распределительного вала. Программное обеспечение содержит функцию задержки давления газа в момент отключения и опцию подогрева газовых инжекторов.

Самая современная технология и самое высокое качество изготовления — это гарантия надёжности DIGITRONIC.

Функции контроллера:

  • интеллектуальная система самонастройки ISA 2 (автоматическая модификация газовой карты в функции вращения двигателя),
  • корректировка давления редуктора при выключении,
  • подогрев инжекторов при температуре редуктора ≤ 10 °C,
  • контроль подогрева газовых инжекторов (минимизация появления ошибок в работе двигателя ECU -«check engine»),
  • возможность взаимодействия с роторно-поршневыми двигателями,
  • возможность получения сигналов скорости вращения с датчика положения распределительного вала,
  • расширенный список выбора газовых инжекторов(HANA 2000)и датчиков температуры газа (REG RAIL SL),
  • дополнительный звуковой сигнал, уведомляющий о запуске двигателя в аварийном режиме,
  • возможность настройки максимального количества запусков в аварийном режиме.

Применение

Контроллер предназначен для всех автомобилей, оборудованных бензиновыми двигателями с количеством цилиндров от 1 до 16, в том числе системами подачи без дроссельного клапана Valvetronic (используемыми, например, в BMW), турбосистемами, последовательным и полупоследовательным впрыском бензина, а также «full group». Контроллер может работать с роторно-поршневыми двигателями.

По материалам статьи с сайта http://www.ac.com.pl

«Сэкономишь ты не раз, если установишь газ!»

Больше всего денег автомобилисты расходуют не на ремонт и запчасти, а на топливо. Но сэкономить можно и здесь.

НЕФТЬ ПОКА ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ

Инженеры ведущих автомобильных компаний мира давно ломают голову, чем же заставить «питаться» автомобиль, кроме бензина и солярки. Несколько лет назад все поголовно принялись делать водородные концепт-кары. Правда, разработчики забыли одно «но»: получение элемента номер один таблицы Менделеева в промышленных масштабах — удовольствие дорогое и весьма энергозатратное. К тому же и сам автомобиль получается, мягко говоря, недешевым. Поэтому от водородной затеи пришлось пока отказаться.

Сейчас новая мода — электромобили, заряжающиеся от простой бытовой розетки. Создаются новые сверхъемкие аккумуляторы, компактные и мощные электромоторы. Только опять же инженеры забыли об одной проблеме. Если мы все пересядем на электромобили, а вечером поставим их на подзарядку, утром никто никуда не уедет. Просто все электростанции мира вместе взятые не способны предоставить столько энергии. Но это проблемы будущего.

А вот менее амбициозные и приземленные инженеры ищут более реальные источники энергии. Например, в некоторых странах Латинской Америки уже давно катаются на спирте. Немцы получают биодизель из рапса, отработанного растительного масла и, простите, навоза. Но пока единственной серьезной альтернативой бензину и солярке является газ.

МЕТАН ИЛИ ПРОПАН-БУТАНОВАЯ СМЕСЬ?

В России в настоящий момент в качестве топлива для автомобильных двигателей используются метан и пропан-бутановая смесь. Первый — обычный природный газ. Он хоть и дешев, но в автомобилях используется крайне редко. Дело в том, что в сжиженное состояние он переходит под очень высоким давлением, более 200 атмосфер. Соответственно и металлические баллоны для его хранения имеют очень толстые стенки и большую массу. Поэтому на метане ездят в основном только грузовые автомобили. Конечно, есть и легкие баллоны из композитных материалов, но они настолько дороги, что теряется весь смысл установки газобаллонного оборудования (ГБО). Более того, двигатель, работающий на природном газе, значительно теряет в мощности, а расход возрастает.

Поэтому в легковушках используется пропан-бутановая смесь. Дело в том, что этот газ сжижается уже при давлении 16 атмосфер. Соответственно и баллоны получаются не такими тяжелыми. А потеря в мощности двигателя, работающего на этом газе, снижается всего на 10 — 15%.

УСТАНОВКУ ГБО НУЖНО РЕГИСТРИРОВАТЬ В ГАИ

Установить газовое оборудование на автомобиль — занятие хлопотное. Во-первых, этим должны заниматься специализированные фирмы, они же оформляют соответствующие документы для ГАИ. Во-вторых, в регистрационном подразделении ГИБДД придется делать отметку о том, что на вашем автомобиле установлено газовое оборудование.

Но есть и еще одна проблема, о которой нельзя забывать владельцу «свежей» машины. Практически все автомобильные компании не разрешают установку газобаллонного оборудования на свои машины. Поэтому готовьтесь к тому, что вашу «ласточку» снимут с гарантии.

Водителю придется мириться и с другим существенным недостатком. При установке газового оборудования баллон «съест» значительную часть полезного объема багажника.

Зато все эти минусы начинают меркнуть на фоне сэкономленных денег. Самый дешевый комплект газобаллонного оборудования окупается уже при пробеге около 30 000 километров.

КСТАТИ: Газобаллонное оборудование имеет свои преимущества и недостатки:

ПЛЮСЫ
Низкая цена топлива
Более «чистый» выхлоп
Мягкая работа мотора

МИНУСЫ
Снижение мощности (Прим. админ.сайта: В действительности — незначительное)

Более высокий расход газа (Прим. админ.сайта: Учитывая разницу в цене, экономия получается значительная. См: Нормы расхода бензина и сжиженного газа.)

Сложность системы питания (Прим. админ.сайта: Никаких сложностей, если установка ГБО производится специалистами. Переключение с одного вида топлива на другой, осуществляется прямо из салона.)

Риск прогара клапанов (Прим. админ.сайта: Риск существует при длительной (пробег более 100 тыс. км) эксплуатации газобаллонного оборудования. Чтобы избежать риска, мы рекомендуем систему Flashlube Valve Saver Fluid -автоматическое смазочное устройство, вводящее в топливную систему автомобиля спец. жидкость, благодаря чему узел «клапан-седло» практически не подвергается износу. )

Высокая пожароопасность (Прим. админ.сайта: Только не для сжиженного газа. Октановое число нефтяного газа — 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя.)

Плохо развитая сеть АГЗС (Прим. админ.сайта: Смотря где. Наша фирма предлагает заправку на 30 АГЗС по Татарстану)

А В ЭТО ВРЕМЯ

Серийное авто с газобалонным оборудованием.
Некоторые компании все же делают автомобили с газовым оборудованием. Например, немецкий концерн Volkswagen достаточно давно предлагает покупателям легкий коммерческий автомобиль Caddy. АвтоВАЗ также работает в этом направлении. На Московском международном автомобильном салоне- 2008 была представлена Lada Priora c ГБО.

Автор: Михаил МУЛЮКИН, KP-AVTO.RU — 22.01.2009

Швейцария: радиочастотная идентификация на АГНКС

Швейцарская холдинговая компания Viridis Technologies AG (www.viridistechag.com) приобрела канадскую компанию Viridis Technologies Inc., выпускающую газораздаточные колонки для компримированного природного газа (КПГ), сжиженного углеводородного газа (СУГ) и водорода. Продукция компании поступает в несколько стран. Компания разработала новую модификацию заправочной колонки с интегрированной системой радиочастотной идентификации (RFID — Radio Frequency Identification).

Суть нововведения заключается в том, что на газобаллонный автомобиль устанавливается микрочип, на который записана соответствующая информация.

Когда автомобиль прибывает на АГНКС для заправки, специальный сканер считывает эту информацию и компьютер сопоставляет её с электронным паспортом. В том случае, если автомобиль не внесен в базу данных, т.е. не авторизован, то система отказывает ему в заправке. Паспорт газобаллонного автомобиля может содержать любую техническую и/или коммерческую информацию. Внедрение радиочастотной идентификации позволяет существенно повысить безопасность эксплуатации как самого автомобиля, так и заправочной станции. Президент и Исполнительный директор компании Viridis Technologies AG подчеркнул: «Эта сделка (приобретение новых активов) является подтверждением планов нашего бизнеса и демонстрацией того, что даже в условиях осложнений на рынках признается, что газомоторная отрасль имеет возможности для роста». Акции компании Viridis Technologies AG котируются на Франкфуртской фондовой бирже под индексом «AFU».

Автор: МЕТАНинфо. 15.01.2009

Бензин в России «больше, чем бензин»

На российских заправках творится беспредел, связанный с завышенной стоимостью бензина, в то время как цена на нефть упала за последние полгода на 72 %. Ранее это объяснялось стоимостью топлива, сейчас при ее спаде говорят о временном лаге. В прошлом году глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС)

Игорь Артемьев заявил, что цены на бензин в России должны быть снижены до 19 рублей за литр. Но этого не случится до тех пор, пока правительство не введет соответствующие поправки в законодательство.

Пока ситуацию на российских заправках диктуют нефтяные гиганты, которые объединяют в себе весь производственно-торговый цикл: от добычи нефти и ее переработки до розничной торговли. Они ставят условия коммерческого сотрудничества независимым сетям АЗС, компенсируя таким образом свои убытки внешней торговли на внутреннем рынке. А мелким АЗС и такой расклад не мешает: деньги и так падают к ним в карман.

Такова ситуация на наших заправках. И никаких мер власти, скорее всего, предпринимать не будут, наоборот, сведут все к тому, что установлена «справедливая цена», которая является свидетельством встроенности в систему глобальной мировой экономики.

Автор: http://autodaily.ru/. 14.01.2009

США: Американцы возвращают Volvo» в газомоторный клуб

После нескольких лет перерыва шведская компания Volvo приняла решение о возобновлении заводского производства автомобилей, работающих на природном газе. На сей раз речь идет о газодизельных грузовиках. Американская компания Clean Air Power Limited сообщила о том, что 2 января 2009 года она подписала с Отделением силовых агрегатов Volvo (Volvo Powertrain) протокол о намерениях создать газодизельную модификацию двигателя D-13. Компания Clean Air Power была зарегистрирована в США в 1991 году. По мере развитии компании она открыла несколько отделений в США, Великобритании и Австралии. Сегодня штаб-квартира холдинга расположена на Бермудах. С момента создания Компания Clean Air Power вложила в НИОКР примерно 40 миллионов долларов. Компания имеет 63 патента и с 2006 года допущена на Лондонскую товарную биржу.

Volvo и Clean Air Power договорились том, что в середине 2009 года они подпишут соответствующий контракт, а в конце 2009 — начале 2010 года будет создан первый газодизельный двигатель D-13 заводского изготовления. Базовая модель представляет собой рядный, 6-целиндровый 13-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Двигатель имеет верхнерасположенный коленчатый вал, вентилируемый картер, 24-клапанную интегрированную головку цилиндра. В стандартной комплектации мощность двигателя составляет 360 лс, но имеются модификации мощностью 400, 440 and 500 лс. Volvo Powertrain утверждает, что расход масла двигателем D-13 сокращен на 20%.

По сравнению с предыдущими силовыми агрегатами. Разработчики газовой аппаратуры сообщили, что D-13 будет иметь сниженную запальную дозу дизельного топлива. Других технических подробностей пока не обнародовано. В соответствии с согласованной концепцией компания Clean Air Power будет поставлять на Volvo Powertrain готовые комплекты для усмтановки на двигатели. Компания берт на себя техническое обслуживание и ремонт агрегата. Clean Air Power будет иметь право переоборудовать уже находящиеся в эксплуатации двигатели D-13. После серийного освоения газодизельной модификации Volvo также берет на себя вопросы обслуживания переоборудованных автомобилей. До этого компания Clean Air Power также имеет право переоборудовать автомобили, но без каких-либо обязательств со стороны Volvo.

Автор: http://www.ngvrus.ru. 10.01.2009